新机场高地铁站房主体封顶线开工率超6成

发布时间:2017-10-31 07:05 来源:互联网 作者:admin 浏览次数:加载中

  地铁、高铁、新机场的建设进展备受关注。10月27日,随着最后一方混凝土浇筑,中铁建工集团青岛新机场高地铁站房工程取得阶段性胜利,完成主体封顶,这也是地铁8号线在建站房中首个完成封顶的站房。下一步,项目部将正式转入高地铁站房精装、安装阶段。

  27日一早,记者乘车从地铁大厦站口出发,花了1小时40分钟抵达青岛胶东国际机场项目工地。记者在现场看到,距离地面20多米的三组平行地下隧道已经成型,这三组隧道将来分别跑地铁8号线列车、高铁和市域快线。而跟地面齐平的“L”形建筑则是新机场高地铁站房,记者看到施工人员正在新机场高地铁站房进行最后一方混凝土的浇筑,这标志着新机场高地铁站房完成主体封顶。

  “封顶以后,我们将进行地上工程的建设,在站房以上将建设综合交通换乘中心,包括3800个停车位和3万平方米的商业中心。站房内部将进行机电安装和装饰工作。”青岛新机场工程部经理王艺博说,这里距离新机场航站楼大约100米,以后乘坐飞机出航站楼后就可以在此进行地铁、高铁、市域快线等换乘。

  中铁建工集团青岛新机场高地铁站房工程相关负责人介绍,青岛新机场高地铁站房与青岛新机场同期建设,于2016年4月正式施工,从北向南依次下穿航站楼、高架桥、综合交通中心(GTC),全部采用明挖法施工。高铁两台四线平方米;地铁一岛两侧式站台,正线平方米。本工程将青岛新机场、济青高铁、地铁8号线、市域快线有机组合在一起,完工后将实现高铁、地铁、航空、高速全方位换乘。

  “该工程历经地下桩基础施工、垫层钢筋施工和混凝土浇筑施工等阶段,于10月27日完成主体封顶,较原定工期提前了3个月(90天),大大提高了下步装饰装修工程的施工组织裕度,预留了充足施工时间。”中铁建工集团高地铁站房工程相关负责人说。

  为了避免地下高铁列车通过时对上方航站楼的振动影响,在负一层高地铁站房和一层航站楼结构衔接处采用了弹簧支座作为减震系统,是本工程的一大亮点。弹簧减震支座较多地应用于桥梁、发电机基础底座等动荷载的减震,在机场航站楼采用弹簧减震支座设计,在国内尚属首次。

  为了实现弹簧减震支座将力传递到高地铁站房主体结构上时,保证主体结构的安全性,采用了航站楼结构与高铁结构对柱托换的设计。为克服此技术难关,项目部建立了本节点的BIM模型,将纵梁、横梁钢筋绑扎、马镫安装及钢管柱预埋件安装等工序进行模拟,最大程度优化施工工序;将钢筋交叉情况进行模拟,重新进行了钢筋排布,有效解决了钢筋碰撞,确保了航站楼下穿段节点工期完成。

  青岛胶东国际机场是国内首家引入高铁、地铁同时下穿航站楼,并在地下设站的机场,也是国内首个全通型、立体化、零换乘的综合交通中心,该处高地铁采用并行设计,高地铁并行下穿航站楼的模式尚属全国首例。

  地铁8号线地质情况复杂,施工难度大,线路穿越河流、滩涂和海域,地形地貌多样,地质情况更是复杂多变;工程结构类型和施工采用的工法全面多样,有路基、桥梁和隧道,有明挖、暗挖,暗挖有矿山法和机械掘进,全线公里,占全线%;对外协调工作量大,线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区等。在大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域,海域段长约5.5公里。

  2017年是新机场建设的主体攻坚年。目前,累计完成196个项目招标,合同额218亿余元,已完成投资95亿余元。王艺博向记者介绍了项目进展情况。航站区工程方面,航站楼高地铁非影响区主体结构完成验收,钢构吊装已完成,正在推进金属屋面、玻璃幕墙施工及行李系统等部分设备安装。影响区正在推进主体结构施工。年底前,完成非影响区金属屋面,玻璃幕墙施工,达到闭水条件,推进内部装修和设备安装。影响区力争完成钢构吊装。

  飞行区工程目前已基本完成土方、场道地基处理,按计划推进水稳层、下穿通道及管廊、货运区房建项目等。年底前力争完成下穿通道及管廊、货运区房建主体结构施工。

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